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超6成受访者不满长沙公交车收费高


来源:admin     发布日期: 2019-11-09

較真老人打的六公裏追停公交,小孩放學投一元車費被司機罵哭……長沙公交車的負麵新聞似乎不斷。但公交司機將突發[疾病 的英 文:Prevention]的男乘客送醫救治、駕駛員拾到萬元現金歸還失主等事跡同樣也廣為傳播。

長沙公交行業,能否用簡單的“好”與“壞”兩個字來概括?

這是一份瀟湘晨報聯合大湘網收集到3140份受訪者的調查,超六成受訪者[平均 的英 文:an average]每月乘車次數超30次。

調查顯示,對長沙公交[服務 的英 文:services]滿意的受訪者不足2%。

“接近99%的人表達不滿訴求時,充分顯示了公交服務亟待改進的現狀,”長沙理工[大學 的英 文:university]交通運輸工程學院李清波教授說,“[城市 的英 文:cities]公交服務具有公益性和[經濟 的英 文:economic]性兩重屬性,而公益性[應該 的拚音:yīng gāi]放在首位。”

而在這近99%的不滿率背後,公交司機的真實生存狀況又是怎樣的?本報明日將繼續推出“長沙公交”民調之駕駛員篇,試圖厘清市場經濟下公交司機與乘客之間的生存邏輯〖正规的亚博图书馆〗。 本報[記者 的拚音:jì zhě]方興長沙報道

最不滿“收費貴和分段計價”

長沙市民對公交服務最不滿意的地方在哪裏?3140名受訪者中,有1984人不滿意“收費貴還經常不開空調、分段計價不合理”,這一人數占[全部 的英 文:all]受訪者的六成以上,收費[問題 的拚音:wèn tí][成為 的英 文:Become]對公交服務最不滿意選項。

“杭州屬於經濟發達城市,人均收入比[我們 的英 文:we]高,但杭州市區空調公交車3月、4月和10月、11月四個月份,不開空調隻收費1元,[其他 的拚音:qí tā]月份開空調收費2元,而長沙[大多數 的英 文:most]公交車12個月都收費2元,”從杭州來長沙經商的劉世平認為,目前長沙的公交沒有體現公益性。

長沙市有不少公交線路“分段計價”,卻經常[因此 的拚音: yīn cǐ]讓乘客與駕駛員[發生 的英 文:occasionally occurred]糾紛。長沙市公交車分段計價實際上是跨點加收模式,即從A點發車到終點C點,跨B點加收1元■正规的亚博季度报■。

“如果在跨點(B點)前的兩站上車,跨點後的第三站下車,總共乘坐5站路,乘客該[不該 的英 文:never should]付兩元車費?”[許多 的英 文:many]人提出[這樣 的英 文:then]的問題。

“線路重複或太繞”遭詬病

除了公交服務的“性價比”問題,線路規劃也飽受詬病。

在五一大道口腔醫院站,30多條線路集中經過這裏;在韶山路井灣子路段,14條線路途經這裏。

近兩成受訪者認為,長沙公交的線路重複現象嚴重,[某些 的拚音:mǒu xiē]線路設置繞來繞去,[一些 的拚音:yī xiē]道路卻無公交途經。

有媒體曾以“坐趟168,堪比一日遊”為題,來報道168路車行駛時的“繞”。事實上,從地圖上看,[旅遊 的拚音:lǚ yóu]2路的行駛路線“宛若蛇形”,而112路的行駛軌跡則“忽東忽西”。

“長沙市政協民主評議公共交通[管理 的拚音:guǎn lǐ][工作 的英 文:work]”報告認為,長沙公交線網設置不夠優化,[表現 的英 文:performance]在線路重複係數過高、非直線係數過大和公交線路過長。

“根據《交通工程手冊》等行業規範,公交線路重複係數以1。25-2。5為宜,但我市達到4。61,”報告認為,公交線路非直線係數不應該超過1。4,但長沙市達到1。71,“其中繞行程[度 的拚音: dù][最大 的拚音:zuì dà]的線路非直線係數達3。27”。

“公交線路總長度跟有公交線路經過的城市道路線總長度之比,即是重複係數。而公交線路首末站之間的實際距離跟空間直線距離之比,就是非直線係數。”李清波教授[告訴 的拚音:gào su]記者,重複係數過高、非直線係數過大會造成占用道路資源,增加能源消耗,進出站時間延長,車輛利用率低。

[感 的拚音:gǎn]司機“開飛車闖紅燈”

事實上,[公眾 的拚音:gōng zhòng]對司乘人員某些做法也“不滿意”。

調查顯示,“司機不管路人和乘客[安全 的英 文:safest][喜歡 的英 文:enjoy]開飛車、闖紅燈”成為公眾對司乘人員最不滿的選項。

“我現在開車最害怕的是公交車,公交車進站出站或在道路上行駛,變道時喜歡橫著走,不太講交通[規則 的英 文:regulations]。”長沙理工大學一位不願具名的人士對記者說。

5月9日,長沙公安交警部門公布了8家公交公司第一季度發生的477起交通違法,其中違反交通信號燈指示的占18。41%,違反禁止標線或標誌指示的(含實線變道)占13。04%,不按導向車輛行駛的占12。28%,逆向行駛占2。05%。

上述長沙市政協評議組蹲點調查顯示,長沙公交車突出問題表現在服務態度差(占42%)、違規行車(占33%)和拒載老人(占18%)。

憑借在公交行業多年的管理經驗,長沙嘉年華巴士有限公司副總經理楊德光認為“有些公交駕駛員遇到沒有攝像頭的路口確實喜歡闖紅燈”,而“文明禮貌至今還很欠缺”。

在去年的[一次 的英 文:Once]長沙公交行業管理匯報會上,嘉年華公司提出“設立公交技校專門培養公交管理[人才 的英 文:牛B人物]輸送給[企業 的英 文:business]”的[建議 的英 文:pointers],期待公交司乘人員做到“文明行車、文明待客”。

[解決 的拚音:jiě jué]之道

“公益性應放在公交車首位”

長沙市參與市區營運的公交公司現有8家,其[中國 的英 文:China]有控股(聯營)企業3家、外來投資企業1家、民營企業4家,營運路線145條,營運車輛3710台。

“城市公交服務具有公益性和經濟性兩重屬性,而公益性應該放在首位。”長沙理工大學交通運輸工程學院李清波教授說。

但民營和控股經營公交事業,意味著優先注重“經濟性”,也就是“盈利”。“沒有哪個企業願意做賠本買賣。”長沙嘉年華巴士有限公司副總經理楊德光說。

政府並非[完全 的英 文:completely]沒有投入。據了解,購買一台75萬元的公交車,企業隻要出25萬元到28萬元,其餘部分由政府直接打款給廠家。除了購車補貼,每噸成品油超過3500元的價差也由政府出錢(每車每年補貼8到14萬元不等),另外,政府每年還要給公交企業老年人乘車補貼和服務獎等。

購車補貼由中央、省和市財政三級構成,而燃油補貼則為中央財政補貼。

“要說公交沒有公益性,也不客觀,”在楊德光看來,補貼實際上就體現了公益性,“長沙公交有公益性,但不夠。”

據可靠資料顯示,杭州每年給公交的財政補貼是10個億。“長沙近幾年來用於站場[建設 的拚音:jiàn shè]資金1000萬元,公交車補貼專項資金1。5億元。”長沙市財政局一位[負責 的英 文:Responsible]人對記者說。一位政府官員表示,市政府不是不想拿錢出來搞地麵公交,地鐵在建需要錢,確實拿不出那麽多錢來。

公益性[重要 的英 文:important][指標 的拚音:zhǐ biāo]之一,是對特定人群實行免費或優惠政策。以老年人免費乘車和[學生 的拚音:xué sheng]優惠[票 的英 文:ticket]價為例,長沙市對老年乘車免費補貼標準是每年每台公交車補貼300元,而學生半價優惠乘車僅有9條線路。

“長沙有學生30多萬,如果全部半價優惠乘車,需每年財政補貼1。9億元。錢從哪裏來?”長沙市物價局的一位科室負責人說。

[由於 的英 文:Meanwhile]公共客運市場經營主體過多,企業間利益[衝突 的英 文:conflict]激烈,公交的公益性難以體現,導致多種問題[出現 的拚音:chū xiàn]。爭搶客源、爭跑熱門線路、冷門線路運力資源嚴重不足,公交線網優化調整方案難落實,隻講經濟效益,不願承擔社會責任,對政府作出的社會效益要求很難落實。”長沙市政協民主評議公交管理工作報告這樣寫道。

楊德光認為,公交沒有公益性,就一定沒有優質服務,線路重複係數和非直線係數居高,也就不可避免,“新開一條線路,就想辦法要繞道人流集中的地方載客,哪裏想到為市民服務。”

“還是那句話,隻有政府補貼到位才能降低重複係數和非直線係數。”李清波說。

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